Her ne kadar dikkatli bir sürücü olursanız olun, trafikte kendinizin ve sevdiklerinizin yaşamını emanet edebileceğiniz bir otomobil kullanmak, sürüş güvenliğinin en önemli ilkeleri arasında yer alıyor.
SIFIR YILDIZ ALARAK TARİHE GEÇTİLER
Avustralya Yeni Araba Değerlendirme Programı (ANCAP) tarafınca yapılan testlerde 2 model pek de parlak olmayan performanslarının peşinden sıfır yıldız güvenlik derecesini kazandı. Şu ana kadar yapılan testlerde sıfır yıldız alan yalnızca 1 model bulunuyordu.
ANCAP Başkanı Carla Hoorweg, "her iki markanın da günümüz tüketicilerinin güvenlik beklentilerini yanlış değerlendirdiğini" belirtirken, her iki araç da "uzun yıllardır yeni otomobillerde yaygın olan güvenlik özelliklerinin temelde ihmal edilmesi nedeniyle" eleştirildi.
Öncelikle MG 5, önden kayma testinde sürücünün göğüs ve bacakları için yaralanma riskini ölçen 'zayıf' derecelendirmelerin yanı sıra tam genişlikte ön testte arka yolcunun göğüs ve bacakları için 'zayıf' derecelendirmeler aldı. Araç ayrıca göğüs sapması ve yaralanma sınırlarını aşan emniyet kemeri yüklemesinin yanı sıra gösterge paneli yapısının arkasındaki tehlikeler nedeniyle de ceza aldı.
Buna ek olarak, çocuk mankenlerin baş ve boyunlarına yapılan yüklemenin "mevcut nesil araçların çoğunda görülenden önemli ölçüde daha yüksek" olduğu tespit edildi. Önden ve yandan çarpma testlerinde dört mankenden üçü için zayıf sonuçlar görüldü ve temel Vibe varyantı ne önde ne de arkada emniyet kemeri ön gerdiricileri ve yük sınırlayıcıları ile donatılmadığı saptandı.
Orta sınıf Essence ise arkada bunlardan yoksundur. Ayrıca MG 5'te orta hava yastığı bulunmamakta, şerit desteği veya kör nokta seyretme sistemi bulunmamakta, otonom acil durum frenleme özelliği sınırlı veya hiç bulunmamakta, sürücünün uyanıklığını izleyecek veya arkada bir çocuğun varlığına karşı uyaracak bir sistem de bulunmamaktadır.
ÇOK KULLANILAN OTOMOBİL MODELLERİ TESTLERDEN ZAYIF PERFORMANS ALIYOR
Hoorweg, halihazırda dünya piyasasında çok fazla satışı bulunan otomobil markalarının da düzenledikleri testlerde büyük oranda başarısız olduğunu belirtirken, bu şirketlerin adını vermesi halinde büyük bir tazminat miktarı ile karşı karşıya kalabileceğini belirterek, açık bir marka adı sunmaktan kaçındı.
Mahindra Scorpio'ya gelince, önden kayma, tam genişlikte önden, yandan çarpma ve eğik direk çarpışma testlerinde erişkin yolcular için 'iyi', 'kabul edilebilir', 'marjinal', 'zayıf' ve 'zayıf korumanın bir karışımı'nı aldı. Ayrıca, üçüncü sırada üst bağlama çocuk emniyet noktalarının bulunmadığı, ön sırada bir orta hava yastığı sunmadığı ve bir yan darbe testinde sürücünün emniyet kemerinin açıldığı bile görüldü.
Yeni Zelanda'da Scorpio'nun yedi koltuklu bir versiyonunun satılıyor olması ve ikinci sıranın orta koltuğunda sadece bir kucak kemeri bulunması özellikle şok edici olarak dikkat çekti.
ANCAP Başkanı Hoorweg, "MG 5 ve Mahindra Scorpio bu yıl ilk kez Avustralya pazarında piyasaya sürüldü, ancak güvenlik tekliflerinin bugün satışta olan neredeyse tüm yeni otomobillerde gördüğümüzün birkaç nesil gerisinde olduğu açık" dedi ve şu şekilde devam etti:
"Bu durum, yepyeni modeller olsalar bile tüm otomobillerin aynı güvenlik seviyesini sunmadığının çarpıcı bir hatırlatıcısıdır."